2022 Kawasaki Z900RS 50th Anniversary Edition recension: The Game Changing Z1 “Super Four” återbesökt

Under hela 1960-talet var “stora” brittiska motorcyklar som Triumph Trident och BSA Rocket bland de snabbaste maskinerna på vägen, och levererade jämn fyrtaktskraft och vridmoment med överlägsen hantering, tack vare deras starka chassi. De japanska tillverkarna noterade. Efter år av framgångsrikt tävlande med tvåtaktssportcyklar, ledde nya FIM-regler som introducerades 1967 till att Honda drog sig ur GP-racing och styrde sitt välfinansierade forskarteam att utveckla en väggående fyrtaktare för att ta sig an britterna. Släppt 1969, den fyrcylindriga, fyrtakts Honda CB750 skulle slå ett spår genom amerikanska och europeiska sportcykelmarknader. Inom några år var BSA i konkurs och Triumph hade det kämpigt. CB750 presenterade också Kawasakimed ett problem. De hade i hemlighet utvecklat konceptet “N600”, en egen ny 750 fyrtakts sportcykel.

Kawasaki hade, liksom Honda, tidigare fokuserat på tvåtaktsdrivlinor. Deras senaste maskin, den vilda 500cc H1 Mach III, var mycket snabb, men dess hantering var manisk. Chassit klarade inte jobbet, och tvåtaktarens kraftleverans var nästan binär. Kawasaki hade också koll på den lukrativa amerikanska marknaden, men efter att ha blivit slagen till 750-klassen återvände de till ritbordet och utvecklade en ny strategi. Kawasaki Z1 900 gjorde sin USA-debut 1972 och förändrade spelet för alltid. Om CB750 hade öppnat dörren, sparkade Z1 in den och trampade på den. Förmodligen den första supercykeln någonsin, en recension i novembernumret 1972 av Cyclesa: “Z1 är den modernaste motorcykeln i världen. Det är också snabbast. Den första av en ny generation cyklar som kan trampa på tysta landsvägar ena minuten och rotera jorden med obegriplig acceleration nästa minut.”

2022 Kawasaki Z900RS

Enastående finish och uppmärksamhet på detaljer Standardutrustning inkluderar ABS och justerbar traction Control Retro analoga urtavlor kompletteras med en LCD-skärm Ergonomi för ridning hela dagen Modell: Z900RS 50th Anniversary Edition Motor/motor: 948cc vätskekyld DOHC 4-cylindrig, DOHC, 16V Hästkrafter: 109,9 vid 8 500 rpm Vridmoment: 72,3 lb-ft vid 6 500 rpm Drivlina: Tätad kedja Växellåda: 6-växlad med Slipper Clutch Räckvidd: 189 Miles (mpg på 42,1) Vridmomentförspänd motor passar både pigg och lat körning Spännande men ändå tillgänglig prestanda Utmärkt hantering Steget sits erbjuder suverän komfort och stöd Fireball färgschema är underbart Erfaren förare kommer att vilja ha bättre bromsar och däck (se SE-modell) Den där kylaren

Z1:an ombildad för 2000-talet

Den moderna retromotorcykelmarknaden har ständigt utvecklats ända sedan Triumph släppte Bonneville800 “Modern Classic” 2001. Ducati och BMW hoppade snart på tåget, och sent har Honda och Kawasaki börjat utnyttja sitt eget rika arv för inspirerande retros. För att hedra de femtio åren sedan lanseringen har Kawasaki släppt en speciell jubileumsutgåva av deras omarbetade Z1, Z900RS, färdig i det distinkta “Fireball” Candy Diamond Brown-färgschemat för att matcha 1972 års modell. Kawasaki släppte Z900RS 2018, en supernaken retro för det 21:a århundradet, med styling som speglar den ursprungliga Z1, inklusive en droppformad bränsletank, stor rund (LED) strålkastare och analoga urtavlor. Ändå gömde sig under retroskinnet en helt och hållet modern sportcykel med justerbar fjädring, traction control, ABS och biffiga skivbromsar. RS gynnades också av samma motor som Z900, ger gott om grymtande.

Modern Prestanda Med Mildare Seder

Även om Z900RS och aggressivt utformade Z900 delar samma 948cc, vätskekyld, inline fyrcylindrig motor, fick den flera modifieringar för RS, som jämnade ut dess kanter och kombinerade hanterbar prestanda med en värdig leverans som anstår dess neutrala ergonomi. Minskad ventiltid och kompressionsförhållanden, tillsammans med ett tyngre svänghjul och 36 mm gasspjäll, offrar toppeffekt för förbättrat vridmoment i mellanområdet och jämnare gasrespons. Kawasakis teknologi med dubbla ventiler hjälper också till att hantera de 109 hästarna som anstränger sig vid bettet. Kylflänsar läggs till cylinderhuvudena för att framkalla ett klassiskt luftkylt utseende. Men en 17-tums kylare framtill (det enda ögat på en annars vacker maskin) tenderar att besegra syftet.

Z900RS byter ut den ursprungliga dubbelstaplade avgasrörskonfigurationen mot ett glänsande 4-i1-system i rostfritt stål med en kortare burk. Kawasaki hävdar att deras tjocka dubbelväggiga samlingsrör hjälper till att motstå blånande och den centraliserade förkammaren minskar vikten. En sliskkoppling gör det enkelt att manövrera spaken med två fingrar och hjälper till att reglera klumpiga nedväxlingar, vilket förhindrar att bakdäcken skrattar. Kawasaki har gett RS en kortare första växel, vilket ger tillbaka lite off-the-line punch, och en högre slutväxel för enkel cruising.

Bekväm ergonomi för avslappnad ridning

RS får ett omdesignat trellisramchassi och tvårörsunderram, som använder motorn som en strukturell komponent för att minska vikten. Till skillnad från Z900:s stridbara, nosnedåtriktade attityd, tar RS en avslappnad hållning för mindre frenetiska köregenskaper. Den övre trippelklämman är 1,5 tum högre, medan extra styrförskjutning minskar spåret och bibehåller smidigheten, och lovar avslappnad ergonomi i ett sportigt men stabilt paket. Upphängande gjutna aluminiumfälgar är en 41 mm inverterad framgaffel, med 10-vägs kompression och 12-vägs rebound-dämpning, och en aluminiumsvingarm och monoshock, som är justerbara för förspänning och rebound och monterade horisontellt för förbättrad masscentralisering. Dubbla 300 mm främre skivor, fastklämda av monoblocksok med dubbla kolvar, och en 250 mm skiva bak ger RS ​​seriösa ankare.

Z900RS höga, breda styrläge framkallar Z1 och ger en bekväm, neutral sittställning. Gummimonterade stångändar dämpar vibrationer och manöverspakarna är justerbara. Den gamla skolans teardrop-tank ger utmärkt knästöd för att komma in i hörnen, och det stegade sätet i ett stycke är extremt bekvämt och tillgängligt, bara 32 tum från marken. Jämfört med Z900 är fotpinnarna något lägre och längre fram och har gummikuddar med gummimonterade vikter för att dämpa vibrationer. Den 4,5-liters bränsletanken sträcker sig under sidokåporna för att bibehålla sin klassiska estetik samtidigt som den ger RS ​​praktisk räckvidd.

Samtida elektronik för ökat självförtroende

Förutom moderna komponenter får Z900RS också allsidig ABS och traction control. Den senare använder hjulhastighetssensorer och en ECU för att erbjuda två nivåer av intervention. Läge 1 har en mindre påträngande algoritm som tillåter en viss hjulslirning för pigg åkning i twisties. Läge 2 är känsligare och kontrollerar tändningstid, bränslepåfyllning och luftinduktion för att säkerställa en pålitligt jämn motorrespons och optimal dragkraft oavsett förarens inmatning. Strålkastaren med stor diameter och den kromade linsringen bidrar till retrointyget, men som med alla dess lampor, pryder moderna lysdioder, designade för att se ut som originalen, RS. Inbäddad mellan den kulformade analoga varvräknaren och hastighetsmätaren visar en subtil vit-på-svart multifunktions-LCD en bränslemätare, kylvätsketemperatur, färddator,

Kör Z900RS 50th Anniversary Edition

Om du älskar klassiska cyklar men föredrar att åka på söndag istället för att leka som mekaniker, är en modern retro en bra lösning. Triumph gjorde ett berömvärt jobb genom att framkalla deras historia för att utnyttja efterfrågan på retromaskiner; de förstod också att utseende inte är en ersättning för hantering och karaktär. Baserat på dessa kriterier förtjänar Z900RS att vara en seriös utmanare på den stora retromarknaden. Som britterna skulle säga är RS helt underbar och, lika viktigt, är den exceptionellt rolig att köra. När du trycker på startknappen och inline-fyran mullrar till liv, är det första du lägger märke till avgasnoten, som är lika 70-tal som utsvängda byxor, och lägger sig i en djup spinnande. Ett ljud så fullt av löften att det kommer att få dig att flina som en idiot. Sitsen är nästan för bekväm, och jag undrar om det kommer att kännas osäkert i hörnen, det gör det inte. Stängerna är höga och breda, och för min 6-fot-2 ram är sittpositionen helt neutral med en bekväm böjning vid knä och arm.

När du hittar en öppen vägsträcka, lägg i första växeln, hitta det första bettet på kopplingen och mata in alla RS:s gaspådrag – bam! Trots allt jag just sa om en mindre frenetisk motor och dubbla gasventiler exploderar inline-fyran till liv. Med traction control inställd på läge 1 lyfter framhjulet en tum från marken under de första 100 yards, och avgaserna avger ett djupt bultande skrik, lika mjukt som kraftleveransen och långt borta från det välbekanta 270-graders morrandet som har blivit soundtracket till den moderna motorcykeln. På väg till bergsvägarna längs motorvägen svamlar RS med på 6:e växeln. Jag kan glida tillbaka in i det stegade sätet, luta mig mot vinden och ta tyngden av mina armar, och även om sprängningen så småningom skulle bli tröttsam, är det en bekväm plats att vara på, vilket gör RS till en trovärdig mil-muncher.

Tillgänglig prestation för uthållig spänning

Att ta sig in på de öppna bergsvägarna och Z900RS är precis vad det ska vara, precis tillräckligt långsamt för att en självsäker förare verkligen kan testa sitt prestandaomslag på gatan. Som alla moderna 900cc motorcyklar är den fortfarande snabb, men du kan använda all kraft, och av den anledningen är det fantastiskt roligt att spränga runt på kanjonvägarna. Styrningen är snabb och exakt, och även om den är längre i hållningen än sitt sportigare syskon, bär den väl sin vikt. Till skillnad från den nya Ninja 6 vi testadesom fastnade på styrlinjen som lim, RS tillåter en liten bakhjulsslirning i gatuhastigheter när du trycker på den. Jag misstänker att detta har mer att göra med Dunlop GP-300-däcken monterade på RS än med dragkontrollinställningen. Lyckligtvis är framdäcket någorlunda säker, och alla glidningar var av den förutsägbara typen som får dig att känna dig som Casey Stoner snarare än att gå hem för en stel drink. Två fingrar på bromsspaken ger tillräcklig progressiv stoppkraft, även om Brembo-bromsarna som är monterade på SE-versionen är bättre lämpade för mer aggressiva förare.

Exceptionell detaljering

Z900RS är en enastående presterande på vägen, men dess kanske mest anmärkningsvärda egenskap är dess finish. Kawasaki ägnade ovanlig uppmärksamhet åt estetiken som berikade 50-årsjubileet RS. Den hävdar att en speciell teknik utvecklad för att applicera den godisfläckiga färgen i lager framhäver den distinkta, djupa, glansiga finishen, rik på färg. Anknäbbens bakkåpa och den ovala baklyktan matchar den ursprungliga Z1:s design, och ytemitterande lysdioder i bak- och strålkastaren bibehåller retrolooken under drift genom att fylla varje lins med ljus, som efterliknar traditionella glödlampor. Den tredelade framskärmen använder lätta pressgjutna aluminiumstöd, och det tvåfärgade sätet använder olika material för ovansidan och sidorna, dubbla sömmar i den gamla byggda för att hålla stilen. Även grafiken, applicerad med en avancerad nedsänkningsmetod, lämna inga fula upphöjda ytor. Guldfälgar med platt ekrar, sätter den sista touchen, och när solen fångar RS, kompletterar de gnistan från den godisfläckiga lacken.

50th Anniversary Z900RS- modellen som vi testade har en MSRP på $12 049, och en basmodell, tillgänglig i Candy Tone Blue , är $11,749. Priset på $300 för färgen är väl värt det. I samma familj finns en uppgraderad SE-modell med en MSRP på 13 449 $ tillgänglig i det klassiska “Yellow Ball” mörkgröna och guldfärgade färgschemat, som drar nytta av Brembo-bromsar och en Öhlins monoshock, och en Cafe-version, med en vintage rundad kåpa , är också tillgänglig för $12 199. Naturligtvis är Z900RS inte den banbrytande, globala spelväxlaren som inspirerade den. Ändå utmärker den sig på alla sätt en fantastisk modern retro borde och är en värdig arvtagare av Z-märket. Vacker att se, utrustad med moderna komponenter och framför allt ren njutning att åka.

Add Comment